Blog
Technika
paes64
paes64 Inżynier elektronik
27 obserwujących 17 notek 73698 odsłon
paes64, 11 lutego 2019 r.

Kolejny szczyt nonsensów napisanych przez "AE911"

530 34 2 A A A

Do działu "katastrofa smoleńska"


Właśnie przeczytałem kolejne męki AE811:

https://www.salon24.pl/u/ae911truth-org/933274,katastrofa-smolenska-komenda-horyzont


Pomijając już, że dyskusja z tymże autorem polega na oczekiwaniu na zastosowanie przez niego  CENZURY PREWENCYJNEJ (notabene zabranianej Konstytucją RP) w postaci BANA jak się nie pisze po myśli "ałtora" (bo przecież jedynie on ma słuszność, a w wszyscy inni się mylą albo są wrażymi agentami ;) ), to niestety mija on się z prawdą !!!


W instrukcji pilotażu samoloty Tu154m jest wyraźnie powiedziane, że:


Podjęcie decyzji o przerwaniu podejścia czyli wydaniu komendy "Odchodzimy" jest suwerennym prawem dowódcy statku powietrznego i decyzja ta jest podejmowana przez tegoż dowódcę DO wysokości nazwanej "Wysokością decyzyjną" (proces decyzyjny rozpoczyna się na wysokości 30m ponad wysokością ustaloną jako wysokość decyzyjna dla danego lotniska) oraz natychmiast (niezwłocznie) wprowadzana w życie. Za decyzję tę nikt nie ma prawa czymkolwiek obciążać dowódcy, bo to on decyduje o sprawach bezpieczeństwa lotu na podstawie aktualnie posiadanych informacji oraz tego co widzi za oknem kokpitu."

W instrukcji NIE MA żadnego stwierdzenia, które nakazywało by dowódcy statku powietrznego czekać z decyzją na jakiekolwiek polecenia z ziemi. Owszem musi wykonać takie polecenia (o ile nie są one sprzeczne z zasadami bezpieczeństwa) o ile przyjdą ale decyzję o ODEJŚCIU podejmuje sam NIEZWŁOCZNIE PO ZAISTNIENIU OPISANYCH W INSTRUKCJI WARUNKÓW - tj. braku nawiązania kontaktu wzrokowego z ziemią lub punktami orientacyjnymi na niej po doleceniu najniżej do wysokości określanej jako decyzyjna.

Wysokość decyzyjna  - najmniejsza wysokość mierzona CIŚNIENIOWO względem ciśnienia odniesienia danego z lotniska, DO której

                                       należy podjąć decyzję o kontynuacji albo przerwaniu podejścia do lądowania.


Z tego wynika, że twierdzenie, że przyczyną wypadku było np. zbyt późne wydanie komendy "Horyzont 101" nakazującej przerwanie zniżania lub wypoziomowanie lotu jest BEZ SENSU !

W rozmowach z lotniskiem była mowa o wysokości 100m jako tej, DO której pilot miał zdecydować czy będzie lądował czy nie. Sam pilot potwierdził tę wartość służbistym "Tak, toczno !" dosłownie oznaczającym "Tak, dokładnie" a tłumaczonym u nas jako "Tak jest!" czyli oznaczającym, że potwierdzający wykona polecenie DOKŁADNIE.

Dodatkowo wydano mu komendę "Posadka dopołnitielno", która oznacza, że:

1. Pilot może się zniżać do wysokości DECYZYJNEJ.

2. Na tej wysokości może przejść do lotu poziomego w celu wypracowania czasu potrzebnego na nawiązanie PEWNEGO kontaktu wzrokowego z ziemią czy pasem lądowania. Z tego też wynika konieczność zejścia do decyzyjnej odpowiednio wcześniej przed granicą 1km narzuconą w opisie w/w komendy

3. Jeżeli taki kontakt nawiązał, to zgłasza to lotnisku i prosi o ostateczną zgodę na lądowanie, którą może dostać lub NIE.

4. Jeżeli dostał zgodę, to rozpoczyna zniżanie z wysokości decyzyjnej aż do przyziemienia na pasie.

5. Jeżeli nie dostał zgody lub też minął granicę 1km od progu (co w Smoleńsku odpowiada przelotowi nad Bliższą Radiolatarnią), to ma obowiązek przejść na wznoszenie, powrócić na krąg nadlotniskowy i ewentualnie robić drugie podejście o ile jest SENS (pogoda się polepszyła, zmieniły się warunki na lotnisku, ma zapas paliwa).


Powyższe nie wyklucza pominięcia fazy szukania kontaktu wzrokowego z ziemią czy pasem lądowania i przejścia od razu do fazy odejścia, którą należy rozpocząć komendą "Odchodzimy" wydaną najniżej na wysokości decyzyjnej wraz z NIEZWŁOCZNYM przejściem do jej realizacji.

Zgodnie z podręcznikiem pilotażu samolotu Tu154m, przy prędkości zniżania dochodzącej do 8m/s można się spodziewać ok. 50m drogi hamowania w pionie od wysokości gdzie wydano komendę "Odchodzimy" do wysokości,  od której samolot zacznie się wznosić. Oczywiście droga hamowania może być krótsza, wszystko zależy od przeciążenia przy hamowaniu jakie zastosuje pilot.

Z powyższego wynika, że jeżeli pilot wydał by komendę "Odchodzimy" na wysokości 100m (ciśnieniowe), to samolot powinien przestać się zniżać na wysokości ok. 50m (ciśnieniowe) i od tej wysokości rozpocząć wznoszenie się aż do wysokości kręgu nadlotniskowego. 

W naszym przypadku jeżeli na radarze było widać, że samolot NIE PRZESZEDŁ do lotu poziomego na wysokości 100m, którą osiągnął ok. 2.3km od progu pasa  (ciśnieniowe), to, skoro wcześniej potwierdził gotowość rozpoczęcie odejścia z tej wysokości, dla lotniska oznaczało to przejście do fazy ODEJŚCIA, ponieważ:

a) nie było zgody na lądowanie

b) pilot nie zgłosił nawiązania kontaktu wzrokowego z ziemią

c) pilot nie prosił o końcową zgodę na lądowanie, co jest wymagane zgodnie z komendą "posadka dopołnitielno".

Opublikowano: 11.02.2019 17:49.
Autor: paes64
Skomentuj Obserwuj notkę Napisz notkę Zgłoś nadużycie
NEWSY - TOP 5

O mnie

Okropny, chodzę pod prąd, wytwarzam napięcie i mam moc dochodzenia do niewłaściwych wniosków ... na szczęście piszę notki z małą częstotliwością ;)))

Ostatnie notki

Obserwowane blogi

Najpopularniejsze notki

Ostatnie komentarze

  • Zaczynam wątpić w sens pisania czegokolwiek na tym Salonie skoro notki nie trafiają do...
  • @Michał Jaworski  Ciekawe, których jest więcej ? ;)
  • WINGLET - skrzydełko, tak jak PIGLET - prosiątko ;)

Tematy w dziale Polityka