Elektryki nie przebijają się w Polsce. Jest główny powód zastoju

Z artykułu dowiesz się:

W 2024 r. samochody BEV i PHEV stanowiły tylko 3,7–4,4 proc. wszystkich aut w UE
W Polsce udział pojazdów elektrycznych był wielokrotnie niższy niż średnia unijna
Polska - obok Bułgarii - pozostaje krajem o wyjątkowo wysokim udziale aut na LPG
Brak infrastruktury ładowania to jedna z głównych barier rozwoju elektromobilności

Rynek nie oszalał od aut elektrycznych

Z najnowszego raportu Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles – ACEA) wynika, że samochody osobowe z możliwością zewnętrznego ładowania (tj. łącznie pojazdy elektryczne zasilane elektrycznie oraz hybrydy plug-in) stanowiły 3,7 proc. ogółu samochodów w Unii Europejskiej w 2024 r. Nieco bardziej optymistyczne są dane Międzynarodowej Agencji Energetycznej (MAE), według której łączny udział pojazdów elektrycznych (BEV i PHEV) w całości zarejestrowanych pojazdów w UE-27 wyniósł 4,4 proc. w 2024 r.

Z danych ACEA wynika, że udział samochodów elektrycznych zasilanych bateryjnie (BEV) wyniósł 2,3 proc., a 1,4 proc. stanowiły hybrydy plug-in (PHEV). Udział samochodów BEV przekraczający 5 proc. ogółu zarejestrowanych samochodów odnotowano w czterech państwach członkowskich UE: Belgii (5,1 proc.), Luksemburgu (7,1 proc.), Szwecji (7,2 proc.) i Danii (12,1 proc.). Wyższe udziały pojazdów tego typu zanotowano w państwach nienależących do UE – Islandii (12,1 proc.) oraz Norwegii (27,7 proc.).

Relatywnie niski udział pojazdów elektrycznych w ogóle zarejestrowanych samochodów ma charakter strukturalny i wynika z dość długiego cyklu życia pojazdów oraz powolnej wymiany floty. Nawet w Norwegii, w której 92 proc. nowo sprzedawanych pojazdów w 2024 r. stanowiły pojazdy elektryczne, nadal ok. dwie trzecie zarejestrowanych samochodów stanowią pojazdy konwencjonalne (spalinowe oraz hybrydowe).

Zobacz takżeRodzinna tragedia. Funkcjonariusz SOP wyciągnął nóż i zabił dziecko

Polska daleko poniżej unijnej średniej

W Polsce w tym samym roku udział samochodów elektrycznych wśród wszystkich zarejestrowanych pojazdów był niższy niż unijna średnia. Według danych ACEA, w 2024 r. w Polsce udział samochodów elektrycznych zasilanych bateryjnie wśród wszystkich zarejestrowanych pojazdów wyniósł 0,3 proc., natomiast hybryd plug-in 0,4 proc. Są to wartości nieznacznie niższe niż wskazywane przez MAE, zgodnie z którymi łączny udział pojazdów BEV i PHEV wyniósł w tym samym roku 1,1 proc. (o 0,6 pkt. proc. więcej niż rok wcześniej). Z kolei najnowsze dane Licznika Elektromobilności Polskiego Stowarzyszenia Nowej Mobilności i Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego, obrazują, że w październiku 2025 r. w Polsce zarejestrowanych było łącznie 212,7 tys. pojazdów elektrycznych, z czego 107,9 tys. stanowiły pojazdy BEV, a 104,8 tys. hybrydy plug-in.

W 2024 r. strukturę napędów samochodów osobowych w Polsce nadal charakteryzowała dominacja pojazdów spalinowych, w tym relatywnie wysoki udział pojazdów zasilanych LPG. Z danych ACEA wynika, że w 2024 r. 82,6 proc. samochodów osobowych w Polsce było zasilanych benzyną lub olejem napędowym, a kolejne 12 proc. – LPG. Polska była, obok Bułgarii, jedynym krajem UE, w którym udział pojazdów zasilanych LPG przekraczał 5 proc.

Zobacz takżeDramat zwierząt w Sobolewie. "Układ", kompromitacja państwa i przypisywanie zasług

Brak powszechnej infrastruktury do ładowania

Jednym z czynników ograniczających upowszechnianie pojazdów elektrycznych w Polsce pozostaje tempo rozwoju infrastruktury ładowania. Jak wskazuje MAE, w 2024 r. liczba ogólnodostępnych punktów ładowania w Polsce wynosiła 9,2 tys. (z czego 3 tys. stanowiły punkty szybkiego ładowania) wobec 130 tys. punktów szybkiego ładowania i 690 tys. punktów wolnego ładowania w całej UE-27. W przeliczeniu na liczbę mieszkańców, w UE-27 jest średnio ponad 7 razy więcej punktów ładowania pojazdów elektrycznych niż w Polsce.

W najbliższych latach tempo elektryfikacji transportu drogowego w Polsce będzie w dużym stopniu determinowane przez rozwój infrastruktury ładowania, zgodnie z postanowieniami Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych (AFIR), oraz skuteczność instrumentów polityki publicznej, w tym programów wsparcia dla nabywców pojazdów elektrycznych (np. NaszEauto).