102; Smoleńskie rozdwojenie jaźni Quwerty.

Blagier Quwerty, płodny jak wataha dzików notkami oddającymi jego urojenia na temat katastrofy pod Smoleńskiem tym razem mnie rozśmieszył.

Aerodynamika praktyczna - lot z urwaną końcówką skrzydła-"katastrofa" Tu-154 c.d.

Co w tym śmiesznego?

Ano, zarówno badania amerykańskie, jak i te zlecone przez "podkomisję" Wojskowej Akademii Technicznej pokazują, że Tu-154 po utracie rzeczonej końcówki skrzydła również, jak najbardziej, byłby w stanie utrzymać się w powietrzu. Wszystko zależy od prędkości, o czym rzeczony blagier "zapomniał" wspomnieć w swojej notce z Focke-Wulfem. Trudno chyba przypuszczać, żeby Focke-Wulf prowadził walkę z Supermarine Spitfire na prędkościach bliskich prędkości podejścia do lądowania.

Ale koroną bezmyślności blagiera i jego akolitów z profesorem, jak by nie było, Rafałem Brodą jest zestawnie ww. notki opublikowanej  14 kwietnia 2019 z notką

Szczur Artymowicza wspierany przez ruskie trolle - "katastrofa" Tu-154 ,v.2

opublikowaną 8 kwietnia 2019.

W tejże to notce blagier Qwerty przekonuje czytelników, że Tu-154 w konfiguracji i przy prędkości podejścia do lądowania jest tak niestabilny w locie, że nie da się nim bezpiecznie wykonać nawet lotu ma małej wysokości; cytując miszcza

"szczura  to można  wykonać  awionetką ale zupełnie  nie- samolotem  Tu-154, dużym  i  bardzo  trudnym w sterowaniu w konfiguracji do  lądowania-  dodatkowo wyjątkowo  podatnym na rozchwianie  równowagi  lotu w kanale podłużnym  - jak to fachowo nazywają ;

Tłumacząc to na język potoczny :

gdy  samolot  Tu-154  z wysuniętymi  klapami  i podwoziem  wykonuje manewr  typu  pochylenie( dziobu w dół)  w celu zniżenia  czy  podniesienie  dziobu w  celu  zmniejszenia prędkości  opadania  jest bardzo  trudno po takim   manewrze  wrócić do stanu  równowagi  - samolot  oscyluje  - znów  dziób w gore, potem znów  dziób  w dół - zmienia się prędkość  opadania  co na małej wysokości jest niebezpieczne. Dlatego  samolotem Tu-154  nie wolno  wykonywać  na  ścieżce  poniżej   250m  już  żadnych  istotnych korekt  prędkości  opadania."

Czyli 8 kwietnia 2019 Tupolew po niewielkiej korekcie sterami wpadał w jakieś tragiczne oscylacje, a już sześć dni później, 14 kwietnia 2019, po impulsie spowodowanym utratą 6 m rozpiętości skrzydła leciał sobie w urojeniach Qwerty/Niegracza/Provoca i jak tam się ten(ci) blagier jeszcze zwał jak gdyby nigdy nic tuż nad ziemią

Blag Qwerty wcale nie trzeba obalać. Wystarczy chwilę poczekać by w którejś kolejnej notce sam obalił własne "tfierdzenia". Ale sześć dni to już chyba rekord. Towarzysze Qwerty. Ustalcie zeznania, albo wywalcie tego durnia kierownika zmiany.